制造业出口持续增长，机械零件、模具、设备组件乃至航空航天材料都在跨境流通。然而，海运过程中的锈蚀问题日益严重。东南亚和赤道地区的航线尤其如此，这些地区的高湿度和高盐度，加上集装箱内的冷凝作用，常常导致金属零件抵达目的地时已经生锈、变色，需要返工和二次抛光。许多人不禁要问：长途海运真的会让金属零件更容易生锈吗？

海上运输过程中哪些因素会导致金属生锈？

1. 盐雾+湿度。海洋环境中最常见的因素是盐雾。氯化钠会扩散到水蒸气中并附着在金属表面，极大地促进电化学腐蚀。与普通湿度相比，含盐潮湿空气中的腐蚀速率通常高出数倍。东南亚航线的数据显示，客舱湿度通常保持在70%至95%之间，有些航次甚至连续一周湿度超过90%，为钢材和铸件的慢性腐蚀创造了理想的温床。

2. 集装箱内冷凝现象，业内俗称“集装箱雨”，尤其容易在以下情况下发生：装货时温度高，海上温度低，且航程较长。当温差较大时，水滴会从集装箱顶部滴落到货物上。这些水滴会直接导致点蚀、局部腐蚀斑和泛黄。许多模具出口商惊讶地发现，腐蚀竟然源于集装箱内的冷凝现象。

3. 船舱封闭环境引起的氧分层腐蚀。虽然看似封闭，但氧气分布不均匀，加速了局部腐蚀，尤其是在低碳钢部件中。

4. 长期运输。运输时间越长，腐蚀反应越彻底，造成永久性损伤的可能性就越大。前往南美洲、东南亚和欧洲的航程通常持续20至50天，这段时间足以使金属表面泛黄、生锈，甚至出现点蚀。 

新型防锈产品的应用

许多工厂过去采用涂油、涂脂、塑料包装、纸箱加干燥剂等方法进行包装。然而，实际出口后却出现了各种问题：防锈油到达港口后需要清洗，而环保要求却日益严格；油脂在运输过程中虽然稳定，但客户抱怨其残留污渍；干燥剂无法有效抵御盐雾；塑料包装只能隔绝空气，并不能防止腐蚀；传统的油纸会渗油，散发油臭，而且无法抵御盐雾。

特别是欧美日等国的客户明确要求禁用油脂类防锈剂，理由是其清洁成本高昂、不符合环保标准，且会对后续材料加工产生负面影响。因此，新的解决方案应运而生，其中最典型的便是近年来备受关注的VCI防锈膜。

VCI防锈膜在海运中的实际效果

出口生产商普遍反映，该产品的防锈效果比油和干燥剂更加稳定，包装打开后干净无粘性，客户可以节省加工时间。其优势包括：适用于钢、铁、铸铁和铜合金等金属；具有显著的耐盐雾性能；在长期运输过程中性能稳定；后续加工前无需清洗；符合无油防锈的发展趋势。我们自身的客户案例，主要出口到马来西亚、越南、印度尼西亚、菲律宾和泰国，极具代表性。以前，60%的模具到港后需要返工；现在，使用VCI防锈膜后，腐蚀率低于5%。日本客户对加工要求很高，产品拆封后即可直接在机器上进行加工，大大节省了清洗工作。对于超过20天的运输路线，这种差异更为显著。

我们的VCI防锈膜（出口型）的特点

我们的出口型VCI防锈膜已在实验室经过反复测试，支持长途运输（30-90天），具有多种金属兼容性，无油、无味、不粘腻，可定制拉伸强度或厚度，并通过了RoHS等环保测试。我们持续向东南亚市场供货。目前，我们的出口国家和地区主要集中在东南亚：马来西亚、越南、印度尼西亚、泰国和菲律宾，其次是中东和部分欧洲客户。值得一提的是，东南亚高湿度和高盐环境非常适合我们的产品。VCI防锈膜产品质量上乘，客户满意度非常高。 

如果您也正为金属部件在海运过程中的防锈问题而苦恼，欢迎随时联系我们。我们可以根据您的金属部件类型、尺寸、储存期限和目标市场，帮助您选择合适的防锈产品和解决方案。如有需要，我们也欢迎您莅临我厂参观指导。VCI防锈膜我们的生产流程和严格的测试程序，让您对我们产品的有效性充满信心。